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集裝箱短缺,各大港口嚴重擁堵,達飛、地中海等船公司紛紛加收附加費

日期:2020-11-12 / 人氣: / 來源:海運網

中國、美國、澳洲港口嚴重擁堵,集裝箱短缺

集裝箱短缺,各大港口嚴重擁堵,達飛、地中海等船公司紛紛加收附加費

 
就目前亞洲和中國市場而言,青島、連云港、寧波和上海這些大港,都報告設備不足,船舶停泊作業日益延誤,港口繼續承壓。澳大利亞各港口正遭受大量空集裝箱積壓的困擾,據估計,空集裝箱的數量超過5萬個在悉尼,情況尤其如此,最近的勞工行動影響了設備向亞洲的重新定位。至于美國市場,Container xChange報告稱,西海岸港口和芝加哥一直在竭力應對進口激增的局面,令西海岸港口設施“承受巨大壓力”。
“許多到達港口的集裝箱必須被運到碼頭和倉庫。為此,他們需要拖車。而拖車現在很多地方都出現了短缺,造成了擁塞問題。滯留在港口的集裝箱也意味著許多作業被迫停止。也影響集裝箱可用性的因素,“Container xChange報告稱。
在談到港口設施運輸方面日益增多的問題時,美國運輸顧問喬恩·門羅指出,美國進口商和貨運公司在處理集裝箱碼頭方面尤其困難,洛杉磯和長灘在這場競爭中處于領先地位。這背后的主要原因是美國總統大選。港口工人在選舉日休假,對港口環境造成不利影響。
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ONE也出現了船只延誤,造成碼頭嚴重擁堵的情況。船舶的可靠性也在下降,這與亞洲港口的擁堵有很大關系。“在中國的許多基本港口,即便不是大多數,設備也是稀缺的。在一些港口,如新港,工廠可能正在烘干集裝箱到青島。不幸的是,青島也面臨同樣問題。”集裝箱的可用性也受到了重大打擊,一些船只離開中國的時候并沒有滿載,不是因為貨物的不足,而是因為可用集裝箱數量仍然不穩定。
現在正處如此緊要關頭,這種情況只會在假期前變得更糟,很可能一直持續到中國春節(今年的春節已在2月份到來)。
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貨主主動加價才能訂艙
船公司歐美線回程多已拒收貨,全速載空柜回航亞洲

因全球疫情升溫,各國港口缺柜、缺工,加上碼頭擁擠,集裝箱航運市場淡季超旺,全航線運價上漲,并開始收取各項附加費,價格從200~1,000美元不等,美國線雖因交通運輸部干預難以漲價,但托運人自動加價的情況并不罕見,買艙費行情從950~1250美元,也因運價瘋漲,船公司歐美線回程多已拒收貨,全速載空柜回航亞洲。

海運業內者指出,歐美疫情升溫,造成港口缺工、缺車、缺車架,船舶準班率從6月的85~90%,降到9月的56%,船期平均延誤五天,且準點率持續下降中,目前美國西岸港口候港時間要四~五天,澳洲與新西蘭雖然疫情控制情況較佳,但因各項管制依然造成碼頭擁擠,像奧克蘭候港時間超過十天,英國的費列斯托則因塞港已宣布停收空柜。
為了趕回船期,也為了盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨,船公司都已盡量不收回程貨,尤其是美國內陸輸往亞洲的貨物,其中屬出口旺季的美國谷物,因為集裝箱進出內陸約要花兩星期時間,且谷物屬于重貨,影響船只裝載量,德國赫伯羅特公開宣布停收,其他公司雖未宣布,實際上多數都拒收。
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業者分析,美國運往亞洲的貨物,每大箱(40TEU)運價多數僅在400到500美元,而亞洲運往美西的貨物,每大箱運價超過3,800美元,運往美東超過4,600美元,以目前運價結構,船公司自然是放棄回程貨,如果收了回程貨,因為都是重貨,裝載量會降到七成左右,航速也會變慢,現在回程因為載空柜全速航行,航行時間約自13天縮短為11天。

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另一方面因為缺艙缺柜,托運人為了確保貨物如期運送,主動加價以取得船公司保證艙位,美國線買艙費行情每大箱在950~1250美元之間;據透露,托運人還須主動發MAIL向船公司提出加價要求才會受理。
達飛、地中海、馬士基等開征附加費
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全球范圍內的集裝箱短缺問題,仍未得到有效緩解,亞洲港口就持續面臨集裝箱短缺的壓力。

本月6日起,缺柜嚴重的深圳港,萬海航運等對于運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元,每大箱1,000美元的缺柜費,等于是運價翻漲一倍以上;馬士基、地中海航運與法國達飛等,對東亞地區,包括臺灣在內運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。由于船公司受反托拉斯法約束,不能采取聯合漲價行動,每家公司都有不同名目與不同價格的附加費。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布:將從東亞(不包括日本)到英國的航行提價為5190美元/ FEU,向西地中海的航行提價為4710美元/FEU,將價格提高為4690美元/FEU到北大陸。

東南亞航線運費也已沖破2000美元預計下周,中東紅海、印度等航線也將開始大漲...

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另外,達飛對亞洲出口至地中海、北非地區的貨物,征收旺季附加費;地中海航運對所有出口至英國的貨物,征收港口擁堵附加費。具體如下:

達飛宣布自11月15日起,對亞洲出口至地中海和北非地區的所有貨物,征收旺季附加費,標準為300美元/TEU、600美元/FEU。
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達飛征收附加費公告

由于亞洲對集裝箱的強烈需求,從11月16日開始,達飛還將對從亞洲運往非洲的40尺高柜,征收每箱200美元的附加費。主要包括從中國大陸、中國臺灣、韓國、印度東海岸、孟加拉國、斯里蘭卡以及東南亞地區出口的貨物。

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達飛征收附加費公告

此外,由于港口狀況日益惡化,達飛輪船CMA CGM于11月10日 (loading date)從世界各地到幾內亞收取港口緊急擁堵附加費(PCS)US$200/€170/£150 per unit。
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此外,由于新西蘭主要港口嚴重擁堵,馬士基和達飛將在奧克蘭港征收港口擁堵附加費。達飛已宣布,所有抵/離奧克蘭的貨柜(包括標準貨柜及冷藏貨柜),將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU。Non US Trades:11月17日及之后離港船只進口至奧克蘭的貨物,US Trades:12月3日及之后所有始發港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物。
集裝箱短缺,各大港口嚴重擁堵,達飛、地中海等船公司紛紛加收附加費

一邊是亞洲地區集裝箱短缺,另一邊是英國港口嚴重擁堵。鑒于近期英國港口的持續大范圍擁堵,地中海航運宣布,將對所有出口至英國的集裝箱,征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的擁堵附加費。

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地中海航運征收附加費標準
 

不同地區的收費標準和征收日期不同。其中:

從11月16日起,對從南非、澳大利亞、新西蘭、印度、巴基斯坦、中東等地區,出口至英國的所有類型集裝箱貨物,征收100美元/TEU的擁堵附加費。
從12月1日起,對從遠東地區出口至英國的所有類型集裝箱貨物,征收175美元/TEU的擁堵附加費。
從12月10日起,對從美國、加拿大、墨西哥等地區,出口至英國的所有類型集裝箱貨物,征收50美元/TEU的擁堵附加費。
地中海航運表示,當前英國港口的擁堵是“前所未有”的,并預計這一擁堵將持續到2021年年初。“在這一進口量大幅上升的時期,許多英國港口正面臨船舶靠泊延誤和停留時間增加的挑戰。”地中海航運稱。

另外,由于西班牙畢爾巴鄂港(Port of Bilbao)擁堵對運營的影響,地中海航運公司(MSC)將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費(CGS)。從11月16日提單(B/L)生效起,對所有進出畢爾巴鄂的貨物征收 US$125/€100/TEU的附加費;來往美國的貨物執行提單日期將從12月5日起征收。

此前,MSC還宣布奧克蘭港征收擁堵附加費,自2020年11月9日提單日期起,從中國內陸/香港/臺灣、韓國、日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物,征收300美元/TEU的擁堵附加費。

收集編輯:貨掌柜


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